城市軌道交通地鐵車輛段智能照明應(yīng)用方案
一、概述
近年來。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國汽車數(shù)量急劇增加，道路擁堵日益嚴(yán)重,各大城市都相繼建設(shè)地下交通(地鐵)。以緩解交通擁堵現(xiàn)象。地鐵常年在地下運(yùn)行對(duì)照明系統(tǒng)有很高的要求。不僅要求節(jié)電、高亮度、長壽命。還必須保證不間斷工作。
根據(jù)地鐵建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，車站照明系統(tǒng)占整個(gè)車站設(shè)備負(fù)荷的15%左右(數(shù)據(jù)來自文獻(xiàn)《城市軌道交通研究》–中鐵二院王志強(qiáng))，并且具有長期持續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn); 照明耗電量大,且目前國家大力倡導(dǎo)綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展方針政策;所以本地鐵站照明設(shè)計(jì)我們以綠色節(jié)能作為核心設(shè)計(jì)理念，同時(shí)兼顧安全便捷，高集成高拓展性為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、方案設(shè)計(jì)
2.1.需求分析
車輛段是車輛停放，檢查,整備，運(yùn)用和修理的管理中心所在地。主要由咽喉區(qū)、運(yùn)用庫、檢修庫、洗車房、調(diào)度樓、綜合樓及其他生產(chǎn)車間組成。本方案主要針對(duì)車輛段內(nèi)運(yùn)用庫、檢修庫、咽喉區(qū)及車輛段內(nèi)環(huán)形運(yùn)輸?shù)缆返葏^(qū)域進(jìn)行智能照明設(shè)計(jì)。為便于運(yùn)營和管理，根據(jù)車輛段功能分區(qū)和布局，合理規(guī)劃各個(gè)功能區(qū)控制方式，各個(gè)區(qū)域通過總線信號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)組網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。 總體宗旨實(shí)現(xiàn)節(jié)能、便捷、高效的照明管理模式。

設(shè)計(jì)要點(diǎn):對(duì)此區(qū)域需要細(xì)分照明區(qū)，然后根據(jù)各個(gè)照明區(qū)域特點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，該層將以繼電器、調(diào)光、場(chǎng)景變換、現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制、傳感器、后臺(tái)集中控制等方式完成。

要點(diǎn)?:照明區(qū)域劃分。
停車列檢庫劃分多條列檢線，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，每條列檢線劃分為- -個(gè)照明控制區(qū);由于每條列檢線區(qū)域長,還可根據(jù)檢修的路徑劃分檢修區(qū)域照明。

要點(diǎn)日:照明回路劃分。
每條列檢線的照明區(qū)域劃分多條照明回路。如停車列檢庫車間照明和檢修通道照明,每條列檢線檢修通道又分為檢修平臺(tái)照明及檢修坑照明。無人或無車輛檢修時(shí)，僅開啟列檢庫車間應(yīng)急照明回路或基礎(chǔ)照明回路,保持最低照度。人來或車檢修時(shí)，開啟該列檢線正常照明回路或檢修通道全部照明回路，保證檢修工作的正常進(jìn)行。
要點(diǎn)?:紅外微波探測(cè)器聯(lián)動(dòng)控制。
每條停車列檢線出入口及中間橫向通道處設(shè)置紅外或移動(dòng)微波探測(cè)器。當(dāng)出入口探測(cè)器感應(yīng)有人員進(jìn)入時(shí)，開啟該列檢線車間正常照明回路，當(dāng)人員離開時(shí),正常照明回路延時(shí)關(guān)閉，保留車間應(yīng)急或基礎(chǔ)照明回路常開即可。
要點(diǎn)?:區(qū)域面板集中控制。
每條停車列檢線的檢修平臺(tái)或檢修坑的出入口出設(shè)置本地智能控制面板，手動(dòng)控制該區(qū)域照明回路開關(guān)模式，檢修模式下屏蔽該區(qū)域紅外探測(cè)，確保該列檢線全部照明開啟。同時(shí)，運(yùn)用庫控制室內(nèi)設(shè)置集中控制面板,對(duì)全部區(qū)域照明進(jìn)行集中管理。