1. 數(shù)據(jù)采集與傳感器安裝
– 車流量檢測傳感器：在隧道入口和內(nèi)部關(guān)鍵位置安裝車流量檢測傳感器，如地磁傳感器、環(huán)形線圈傳感器或雷達傳感器。地磁傳感器通過檢測車輛經(jīng)過時引起的地球磁場變化來統(tǒng)計車流量；環(huán)形線圈傳感器則是利用電磁感應原理，當車輛通過埋設(shè)在路面下的線圈時，會引起線圈電感量的變化，從而檢測到車輛；雷達傳感器通過發(fā)射和接收雷達波來感知車輛的通過情況。這些傳感器能夠準確地獲取車流量數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸給照明控制系統(tǒng)。
– 數(shù)據(jù)傳輸與處理系統(tǒng)：傳感器采集到的數(shù)據(jù)需要通過通信線路（如電纜或無線通信模塊）傳輸?shù)秸彰骺刂浦行牡挠嬎銠C系統(tǒng)或控制器。在控制中心，對數(shù)據(jù)進行處理和分析，根據(jù)預設(shè)的規(guī)則來決定照明亮度的調(diào)整策略。
2. 亮度調(diào)整策略制定
– 劃分車流量等級：根據(jù)隧道的設(shè)計通行能力和實際交通情況，將車流量劃分為不同的等級。例如，可以分為高流量（如每小時車流量大于1000輛）、中流量（每小時300 – 1000輛）和低流量（每小時小于300輛）三個等級。不同等級的車流量對應不同的照明亮度需求。
– 亮度調(diào)整規(guī)則設(shè)定：
– 高流量時：當車流量處于高等級時，為了確保駕駛員能夠清晰地看到道路狀況、其他車輛和交通標志，需要提供較高的照明亮度。例如，將照明亮度設(shè)置為設(shè)計亮度的100%，即達到隧道照明設(shè)計標準規(guī)定的最高亮度，以保證行車安全。
– 中流量時：車流量為中等級時，照明亮度可以適當降低?？梢詫⒘炼日{(diào)整為設(shè)計亮度的70% – 80%左右。這樣既能滿足駕駛員的視覺需求，又能在一定程度上節(jié)約能源。
– 低流量時：在車流量較低的情況下，如深夜時段，將照明亮度進一步降低到設(shè)計亮度的30% – 50%。此時，雖然車流量少，但仍要保證一定的亮度以滿足少量車輛的安全行駛需求，同時最大限度地降低照明能耗。
3. 照明系統(tǒng)的調(diào)光實現(xiàn)方式
– 采用智能調(diào)光燈具：選擇具備調(diào)光功能的LED燈具。LED燈具的調(diào)光方式主要有兩種，一種是通過改變輸入電流來調(diào)光（電流調(diào)光），另一種是通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）調(diào)光。PWM調(diào)光方式是通過快速地開關(guān)LED燈，改變亮和滅的時間比例來控制亮度，這種方式調(diào)光效果好，能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的亮度變化，并且不會影響LED燈的顏色。
– 照明控制系統(tǒng)集成：將車流量檢測系統(tǒng)與照明控制系統(tǒng)集成在一起。照明控制系統(tǒng)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)發(fā)送調(diào)光信號給燈具。例如，當車流量檢測系統(tǒng)判斷車流量處于低流量等級時，照明控制系統(tǒng)向燈具發(fā)送信號，按照預設(shè)的低流量亮度策略，通過燈具內(nèi)部的調(diào)光電路（如調(diào)光驅(qū)動器）來降低燈具的亮度。
– 亮度漸變控制：為了避免亮度的突然變化給駕駛員帶來視覺不適，照明亮度的調(diào)整應該是漸變的過程。通過控制系統(tǒng)設(shè)置亮度漸變的時間，例如，當需要降低亮度時，在5 – 10秒內(nèi)將亮度逐漸降低到目標亮度；當需要提高亮度時，同樣在一定時間內(nèi)將亮度逐漸升高，使駕駛員的眼睛能夠自然地適應亮度變化。
4. 實際運行與優(yōu)化調(diào)整
– 監(jiān)測與評估：在實際運行過程中，持續(xù)監(jiān)測照明亮度調(diào)整后的效果。通過在隧道內(nèi)設(shè)置亮度監(jiān)測點，使用亮度計測量實際的照明亮度，同時觀察駕駛員的反饋和行車安全情況。例如，檢查是否有因亮度不足而導致的交通事故增加或駕駛員視覺疲勞等問題。
– 優(yōu)化調(diào)整策略：根據(jù)監(jiān)測和評估的結(jié)果，對亮度調(diào)整策略進行優(yōu)化。如果發(fā)現(xiàn)某一流量等級下的亮度設(shè)置仍然過高或過低，影響了行車安全或節(jié)能效果，可以對亮度調(diào)整規(guī)則進行微調(diào)。例如，適當提高低流量時的亮度設(shè)置，或者加快亮度漸變的速度等，以達到最佳的照明效果和節(jié)能目標。
