隧道照明控制方案的實(shí)施，依賴于控制技術(shù)和控制方式的支撐。沃思智能隧道照明系統(tǒng)配置了照明控制配電箱，能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人工控制和自動(dòng)控制，并且預(yù)留了遠(yuǎn)程控制模塊，以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明設(shè)施的遠(yuǎn)程控制。隧道照明燈具采用手動(dòng)、遙控、時(shí)控三種控制方式進(jìn)行控制，一般情況下采用遙控和時(shí)控方式，檢修時(shí)采用手動(dòng)控制。通過(guò)時(shí)間控制模式，晚上關(guān)閉加強(qiáng)照明燈具；基本照明燈具則保持常亮。同時(shí)，白天根據(jù)洞外亮度情況對(duì)隧道加強(qiáng)照明燈具亮度適應(yīng)曲線進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)光控制，以達(dá)到安全、舒適、高效、經(jīng)濟(jì)的照明效果。該方式重點(diǎn)突出安全和節(jié)能控制的特點(diǎn)，體現(xiàn)綠色照明要求，追求“按需照明”的理想沒(méi)計(jì)目標(biāo)。隨著工業(yè)自動(dòng)化水平的提高和照明光源的發(fā)展及照明燈具的改善，智能控制方式將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。具體功能如下：
?遠(yuǎn)程控制與管理：通過(guò)CAN總線通信技術(shù)和網(wǎng)線實(shí)現(xiàn)隧道照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程智能監(jiān)控與管理；
?隧道分段亮度調(diào)節(jié)：出口段、入口段、隧道內(nèi)過(guò)渡段、隧道內(nèi)部等，分段設(shè)置，自動(dòng)進(jìn)行分段照明控制；
?多種控制方式：監(jiān)控中心遠(yuǎn)程手動(dòng)/自動(dòng)、本機(jī)手動(dòng)/自動(dòng)、外部強(qiáng)制控制等五種控制方式，系統(tǒng)管理維護(hù)更加方便；
?數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)：隧道燈具及設(shè)備的電流、電壓、功率等數(shù)據(jù)檢測(cè)，終端在線、離線、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障智能分析；
?多功能實(shí)時(shí)報(bào)警：燈具故障，終端故障、線纜故障、斷電、斷路、短路、異常開(kāi)箱、線纜、設(shè)備狀態(tài)異常等系統(tǒng)異常實(shí)時(shí)報(bào)警；
?綜合管理功能：數(shù)據(jù)報(bào)表、運(yùn)行數(shù)據(jù)分析、可視化數(shù)據(jù)、景觀設(shè)備資產(chǎn)管理等完善的綜合管理功能，管理運(yùn)維更加智能化。
隧道單燈控制管理系統(tǒng)
隧道智能照明監(jiān)控管理平臺(tái)
系統(tǒng)中心主要實(shí)現(xiàn)通過(guò)系統(tǒng)控制軟件對(duì)不同（集中管理器）下的單燈控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問(wèn)和控制，包括參數(shù)配置，控制命令發(fā)送、現(xiàn)場(chǎng)燈具狀態(tài)收集等。能夠顯示路燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，能夠遠(yuǎn)程控制路燈的開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)路燈的亮度，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)序調(diào)度事件、讀取數(shù)據(jù)記錄、監(jiān)視事件和報(bào)警應(yīng)答等操作，具體功能如下：
?遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)：可對(duì)任意一盞、一路或自定義的一組路燈進(jìn)行遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)控制；
?遠(yuǎn)程調(diào)光：可對(duì)任意一盞、一路或自定義的一組路燈進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)光控制；
?狀態(tài)查詢：可隨時(shí)查詢路燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)、亮度、電流、電壓、功率等數(shù)據(jù)。
?自動(dòng)巡檢：系統(tǒng)具有自動(dòng)巡檢的功能，可代替人工巡檢。
?自動(dòng)運(yùn)行：系統(tǒng)可自動(dòng)執(zhí)行設(shè)置好的照明策略，可實(shí)現(xiàn)定時(shí)開(kāi)關(guān)燈、分時(shí)段調(diào)光等。
?情景照明：可自定義設(shè)置任意分區(qū)、分組、分時(shí)以及隔盞亮燈等情景照明模式
?故障報(bào)警：可實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警、故障檢測(cè)
?數(shù)據(jù)報(bào)表：可按日、月、年統(tǒng)計(jì)用用電量、節(jié)能率等數(shù)據(jù)，并生成相關(guān)報(bào)表
?歷史記錄：可保存操作歷史記錄，能追溯操作失誤問(wèn)題
?設(shè)備管理：可管理單燈控制器、集中管理器等設(shè)備，包括錄入、修改、刪除、查詢等功能。
?分級(jí)權(quán)限：不同級(jí)別的用戶可設(shè)置不同的管理區(qū)域和操作權(quán)限
?地圖功能：系統(tǒng)集成GIS地理信息系統(tǒng)，可在地圖上查看和管理任一盞路燈。
隧道單燈控制系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用
1.節(jié)能方面
目前隧道照明的能耗有70%左右是浪費(fèi)在過(guò)渡照明上。因此，隧道照明節(jié)能，首先必須從減少過(guò)度照明著手。若要減少過(guò)度照明，就要求照明燈具的功率能夠根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)控。那種用單純減小燈具設(shè)計(jì)功率以減少過(guò)度照明的方法是不可取的。因?yàn)檫@種方法會(huì)使照明系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后亮度就會(huì)低于規(guī)范要求。到那時(shí)，除非增加燈具數(shù)量，否則就只有采用降低行車速度或頻繁更換光源的方法來(lái)解決了。采用無(wú)級(jí)調(diào)光這種方式是一種不錯(cuò)的選擇，這種無(wú)級(jí)調(diào)光方式是基于LED 光源基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。它可使燈具亮度根據(jù)需要任意調(diào)整，隧道內(nèi)需要多亮，照明燈具就提供多大的亮度，在滿足規(guī)范的前提下避免了過(guò)度照明，最大限度地節(jié)約了電能。
2.控制方式
采用無(wú)錫沃思智能隧道燈控制系統(tǒng)后即可實(shí)現(xiàn)基本照明和加強(qiáng)照明相結(jié)合的控制模式，一套系統(tǒng)里面即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)、調(diào)光、巡檢控制，可根據(jù)不同的環(huán)境需求實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)光變換，達(dá)到管理方便、節(jié)省能源的功能?？紤]既要保證隧道的舒適度、亮度要求，又要充分節(jié)約能源、降低運(yùn)行費(fèi)用，隧道照明采用照明自動(dòng)化控制、就地控制和遙控。根據(jù)洞外環(huán)境亮度、交通量的變化，按白天（晴朗）、傍晚（多云）、陰雨天、重陰、夜間、深夜六級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)洞內(nèi)照度進(jìn)行控制。晴朗的白天基本照明和加強(qiáng)照明燈具全部開(kāi)啟，傍晚或多云天氣加強(qiáng)照明燈減半，陰雨天加強(qiáng)照明燈開(kāi)啟1/4，重陰天加強(qiáng)照明燈開(kāi)啟1/8,夜間加強(qiáng)照明燈全部關(guān)閉，深夜交通量較小時(shí)基本照明燈具可按50%調(diào)光。照明自動(dòng)控制由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)，無(wú)錫沃思 LED 照明調(diào)光系統(tǒng)預(yù)留了開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的CAN通信接口，可外接各種傳感器。洞外亮度監(jiān)測(cè)裝置將檢測(cè)到的隧道洞外亮度信號(hào)傳送至控制裝置上，再由其換算后輸出0～10V 直流模擬信號(hào)去控制 LED 燈具的輸出功率，從而達(dá)到控制被照?qǐng)鏊炼鹊哪康摹?/p>
2.2.1基本照明控制
隧道內(nèi)基本照明的特點(diǎn)是工作時(shí)間長(zhǎng)，需要24小時(shí)持續(xù)照明。根據(jù)這一特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)基本照明亮度時(shí)考慮了足夠的冗余量。但在使用時(shí)，我們并不需要將設(shè)計(jì)冗余全部用上，即滿功率工作；而是需要多少功率就提供多少功率。在未來(lái)若干年內(nèi)，當(dāng)燈具出現(xiàn)一定的光衰時(shí)，可通過(guò)控制系統(tǒng)相應(yīng)增加燈具的輸出功率，使隧道內(nèi)的基本照明強(qiáng)度始終都能滿足規(guī)范要求而又不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度照明。
2.2.2加強(qiáng)照明控制
隧道加強(qiáng)照明燈具早晨開(kāi)啟和晚上關(guān)斷的時(shí)間以及燈具開(kāi)啟后的亮度調(diào)節(jié)均由隧道單燈控制系統(tǒng)裝置進(jìn)行控制?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的洞外亮度數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后去控制洞內(nèi)燈具的輸出功率。這種自動(dòng)跟蹤洞外亮度，調(diào)節(jié)洞內(nèi)亮度的照明方式，有效避免了過(guò)度照明，實(shí)現(xiàn)了按需照明的目標(biāo)，最大限度地節(jié)約了電能。
2.2.3應(yīng)急照明控制
隧道的應(yīng)急照明燈具又兼做基本照明燈具，均由 EPS 電源供電。當(dāng)市電斷電時(shí)，控制裝置瞬間將基本照明燈具的功率同步控制到額定功率的15%左右。這使得系統(tǒng)在市電斷電情況下應(yīng)急照明的配光特性與原先的基本照明相同，最大限度地避免了交通事故的發(fā)生。
3.LED調(diào)光控制的優(yōu)越性
隧道采用 LED 照明亮度單燈智能控制系統(tǒng)后，節(jié)能只是其優(yōu)越性的一個(gè)方面。由于節(jié)能，它的工作溫度絕大部分時(shí)間都處在一個(gè)較低的水平。而工作溫度的降低，又會(huì)衍生出其他的效益：
(1)亮度無(wú)級(jí)控制，比分級(jí)控制的同類燈具更節(jié)能40%，比鈉燈照明節(jié)能70%～90%
(2)由于一年中只有夏天的中午，加強(qiáng)照明燈具才接近滿功率工作，大多數(shù)
時(shí)間均在10%～60%的功率下工作;而基本照明的設(shè)計(jì)冗余留到遠(yuǎn)期再用，近期的工作功率也低于燈具的額定功率。這使得燈具和電源的長(zhǎng)期工作溫度非常低，不僅可大幅減小 LED 的光衰，還延長(zhǎng)了 LED 和電源的壽命。
(3)下半夜功率可同步減半，燈具配光特性保持不變，避免了單側(cè)關(guān)燈所產(chǎn)生的危及行車安全的斑馬效應(yīng)。
(4)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，只須2個(gè)回路，即一個(gè)基本照明回路和一個(gè)加強(qiáng)照明回路?；菊彰饔旨鎽?yīng)急照明;當(dāng)市電斷電時(shí)，所有基本照明的功率均降至額定功率的10%，從而確保了照度的均勻性。
(5)當(dāng)隧道未達(dá)到設(shè)計(jì)車流量時(shí)，可依據(jù)規(guī)范對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)折減，折減量可根據(jù)需要任意設(shè)定，以確保在滿足規(guī)范的前提下最大限度地節(jié)約電能，避免過(guò)度照明，使系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們追求的按需照明的設(shè)計(jì)理念。
(6)與分級(jí)調(diào)光系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可節(jié)約相當(dāng)數(shù)量的電纜、控制箱及相應(yīng)電氣的費(fèi)用。
隧道單燈控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和節(jié)能效益
